在道路上設置欄杆是中國城市的普遍做法
。用欄杆阻擋行人隨意穿越和車輛隨意掉頭
，似乎已成為約定俗成的交通秩序嚴管措施
。 而這種做法的弊端也日益凸顯
，比如導致有過失的路人受傷
、刺穿車體和駕乘人員
、妨礙必要的應急避險操作
，以及無法靈活調度行車道資源等
。那麽
，在國家標準和行業規範尚不完善時
，該如何改善其設置
，利弊之間如何取舍呢
？ 中國城市典型的“嚴管街”
：五道欄杆
，阻擋各種穿越
。本文圖片均由作者提供 從交通控製技術角度講
，欄杆是限製道路使用者行為的強勢設施
，在其他交通控製措施失效時使用
。所以
，如果發現一個地區到處都是欄杆
，那麽首先應該研判的問題是
，為什麽其他交通控製措施會失效
。是由於道路使用者的個人原因
，還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢
？ 同時
，作為一種在道路上使用的交通控製設施
，欄杆需要科學有序設置
，要考慮所有道路使用者的情況
。在約束
、引導和保護的同時
，也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙
，以及投入產出的效率
。 在具體設置欄杆時
，至少要考慮以下三個問題
： 1.之所以設置欄杆
，是要阻攔什麽
？ 欄杆的外觀
、材質和強度千差萬別
，前期投入的資金和日後維護的難度也不一樣
。而且傳遞給道路使用者的感受
，帶給路人與車輛的保護或傷害
，更不一樣
。 如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路
，那麽就要權衡在什麽地點、多長距離內設置最合理
。人的步行能力有限
，選擇走捷徑是人的天性
。阻擋行人的隔離措施
，並不需要全線路設置
，尤其不應在機動車道的路中央設置
，而是應配合路側其他設施和綠植等
，結合馬路對麵行人過街吸引點的抵達距離
，在路側選點設置欄杆
。 換而言之
，隻需要讓阻攔的長度和方向科學合理
，行人就會覺得
，還是選擇附近的人行過街設施更劃算
。 通常情況下
，重點關注的位置
，是那些行人可能發生的行為會讓司機措手不及的路段
，比如在路口、公交車站
、道路附近兩側，有大量行人吸引點
，可以這樣設置欄杆
： 1）在行人步道接近路口兩側的延長線上設置欄杆
，抑製走捷徑時的斜穿
； 2）若附近沒有路口
，需要讓行人走遠一些再過街
，可以沿著引導線路的路側設置
； 3）若在公交車站
，首先在車頭前方的路側和對應路段的路中央進行提示與阻擋
，避免行人突然跑過馬路
，形成“鬼探頭”事故
。 4）重點是考慮行人過街的目的和方式
，要提供去馬路對麵目的地的醒目引導
，以及過街方式的提示和警示
，也要甄選可利用的路側物（比如綠植）
，並結合機動車道的特征等。 總之
，設置欄杆的邏輯是
：首先
，讓行人輕鬆找到最安全
、合理的過街方式
；其次
，即使行人鋌而走險穿馬路
，也要迫使行人麵向來車方向
，能注意到交通狀況
。 那種在路中央一攔了之的做法非常不科學
，特別是當設置隔離後
，還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時
，更要審視個中原因
。而這種斷點式
、考慮行人步行能力的路側設置欄杆方式
，比全程路中央設置欄杆要更節省費用
，也會讓用路體驗和城市形象更好
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